|
Краткий обзор текущего состояния дел с музейным Як-28Л, планы по восстановлению/реставрации (футуристические и не очень). Обсуждение любых вопросов ведется в форуме.
|
|
Оглавление: |
 |
|
В целом музейный Як-28 производит хорошее впечатление ... издалека ...
если же начать придираться, то можно найти большое количество неточностей, изъянов и просто грустных вещей.
|
|
 Окраска
Во первых строках моего изложения хочу посетовать на "серебрянку", ну кому же пришла идея окрасить весь борт целиком в эту расчудесную краску.
Причем столь варварским способом: поверх грязи, мха (фото 1) ... добавте к этому в целом не очень добросовестный стиль работы и мы получим то, что имеем в данный момент.
В некоторых местах краска держится плохо и уже начала слезать хлопьями (фото 2, 3).
|
 |
Фото 1 |
|
 |
Фото 2 |
|
 |
Фото 3 |
"Серебрянка" - это все же не естественный цвет, который делает красивые, внушительные машины похожими на новогодние украшения из фольги.
Вообщем - спасибо тем людям, которые занимались окраской, наверняка они хотели как лучше ... но это не наш стиль.
Еще пару моментов по окраске: технадписи и другая маркировка при окраске закрывались малярным скотчем, который так и остался на некоторых поверхностях (фото 4).
Подобный подход (использование скотча) конечно позволяет избавиться от головной боли, связанной с сохранением оставшейся технички, но вот в итоге получается не очень красиво и опять таки не естественно (фото 5, 6).
В моих амбициозных планах удаление "серебрянки", качественная помывка (спасибо Gezzerу & Co, который в 2005 году качественно отмыл один борт, еще до нанесения существующей окраски, фотографии здесь), восстановление всей технички/маркировки трафаретами, покрытие самолета защитными средствами.
|
 |
Фото 4 |
|
 |
Фото 5 |
|
 |
Фото 6 |
Заглушки на двигателях смотрятся конечно здорово ... блестят даже (фото 7), но хорошо бы их очистить, зашкурить и сделать еще более презентабельными.
|
 |
Фото 7 |
Пушка почему оказалась все того же серебристого цвета (фото 8), необходимо вернуть ей естественный цвет.
|
 |
Фото 8 |
Перед остеклением кабины почему то исчез черный антибликоый фрагмент окраски (фото 9), а ведь еще в 2005 году он был. Необходимо восстановить.
|
 |
Фото 9 |
На всех найденных фотографиях и рисунках Як-28 бортовые номера и пятиконечные звезды имеют белую окантовку по периметру, которая отсутствует на 44-ом (фото 10, 11).
|
 |
Фото 10 |
|
 |
Фото 11 |
Кончики противофлаттерных штанг окрашены в красный цвет (фото 12), хотя судя по всему вся штанга должна быть окрашена в зеленый.
Подвесные баки так же имеют красные кончики (фото 13), достоверность данного элемента требует уточнений.
|
 |
Фото 12 |
|
 |
Фото 13 |
Штанга ПВД требует зачистки и окраски в зеленый цвет, сейчас она серебристая (фото 14).
|
 |
Фото 14 |
РПЧ на киле требует зачистки и окраски в белый цвет, равно как и подкилевой аэродинамический гребень. Сейчас оба элемента имеют все тот же серебристый цвет и весьма небрежный вид (фото 15, 16).
|
 |
Фото 15 |
|
 |
Фото 16 |
|
|
Шасси
Шасси находится в плачевном состоянии: пневматики носовой опоры полностью спущены (фото 17), пневматики основной опоры спущены и изжеваны, видимо после крайней попытки передислокации самолета (фото 18), подкрыльевые опоры врастают в землю (фото 19, 20).
Благодаря наличию 4 ремкомплектов (отстойник), есть надежда заменить пневматики основной опоры, а по возможности и передней. При изучении борта были обнаружены места установки подъёмников (фото 21, 22), что дает повод помечтать о подъеме борта на домкратах, замене пневматиков и установке самолета на подпорки (фото 23).
Для подкрыльевых опор есть идея соорудить бетонные подушки, которые спасут самолет от врастания в землю.
|
 |
Фото 17 |
|
 |
Фото 18 |
|
 |
Фото 19 |
|
 |
Фото 20 |
|
 |
Фото 21 |
|
 |
Фото 22 |
|
 |
Фото 23 |
|
|
Люки, оптика, другие элементы
Уцелел один навигационный огонь (фото 24, 25), второй надеюсь найду в ремкомплекте. Фары обнаружены в целом состоянии. Фонарь кабины слегка забрызган краской.
|
 |
Фото 24 |
|
 |
Фото 25 |
Сорваны фиксаторы на управляющих плоскостях (фото 26).
|
 |
Фото 26 |
Отсутствует ряд лючков на гаргроте и в других местах (фото 27, 28, 29, 30), есть поврежденные элементы конструкции, например воздухозаборник (фото 31), лист обшивки (фото 32, 33), крыло (фото 34). Остатки технички проступают через тонкий слой "серебрянки" (фото 35).
|
 |
Фото 27 |
|
 |
Фото 28 |
|
 |
Фото 29 |
|
 |
Фото 30 |
|
 |
Фото 31 |
|
 |
Фоот 32 |
|
 |
Фото 33 |
|
 |
Фото 34 |
|
 |
Фото 35 |
В двигателях, за заглушками, полно всякого хлама/мусора (фото 36), не ленятся ведь отогнуть заглушку и запихнуть внутрь чего-нить ... мрак ...
Как уже говорилось выше краска начинает отслаиваться (фото 37), многие элементы требуют зачистки и обработки (фото 38, 39), обшивка местами измята (фото 40), возможно спасет опять таки ремкоплект!
Как и на многих экспонатах кабина подвергалась на протяжении многих лет прямому воздействию солнечных лучей, поэтому краска висит хлопяьми (фото 41), матерчатые элементы истлели.
|
 |
Фото 36 |
|
 |
Фото 37 |
|
 |
Фото 38 |
|
 |
Фото 39 |
|
 |
Фото 40 |
|
 |
Фото 41 |
И самое непонятное: кому понадобилась табличка с описанием экспоната?!? Отсутствует она возле Як-28Л (фото 42)!!!
|
 |
Фото 42 |
|
|
Выводы
По сравнению с другими машинами Як-28 находится в очень даже приличном состоянии, но вот с точки зрения достоверности и соответствия экспонируемой машины летавшим образцам, на мой взгляд есть проблемы.
Это все таки музейный образец, т.е. самолет, который должен давать максимально полное представление посетителям музея, о том какими же были представители его племени в те далекие времена, когда и эта машина бороздила просторы 5 океана.
|
|
|
|
|
Инспекторный осмотр (июль 2006)
